政协南通市第十三届委员会第三次会议
“深度融入长三角一体化，聚力共建长江口产业创新协同区”专题建言献策会发言材料
完善交通网络 打造现代综合交通枢纽
民进南通市委员会
近年来，在市委市政府领导下，我市综合交通枢纽建设取得长足发展。通州湾新出海口、南通新机场、北沿江高铁、过江通道等重大工程有序推进，海陆空、公铁水，六路齐头并进，拼出了“好通”新景。
交通基础设施建设取得重大进展的同时，我市交通运输网络还存在一些短板。向南交通仍不够畅，与上海、苏南等重点城市便捷的一小时内轨道通勤圈尚未形成。北沿江高铁建成通车还需数年时间，向西通行还不够快。新出海口仅起步港区开港运营，向东海运还不够强。城市轨道交通尚未成网，城市支线道路网还不够完善，市区与县域快速交通还存在较明显的短板等。
为此建议：
一、高站位完善公铁网络，构建畅联全国大动脉
完善铁路交通网络。加快北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、如通苏湖城际的建设或前期工作，积极推动新长铁路过江通道建设，共同构成通达全国主要城市的“十”字型网络。创造条件推进机场快线、江海快线落地建设，结合既有铁路资源，构建“中心放射、市域成环”的市域铁路网，实现崇川主城与通州、海门及各县市的快速通达。
优化高速公路布局。尽快完成G40沪陕高速瓶颈路段扩容，加快S30南通境内延伸段的建设或前期工作。尽快开工建设海太过江通道北连接线、张靖皋过江通道北连接线、临海高速南通段，加快推进崇海过江通道北连接线绕城高速的建设，提升南北纵向高速运输能力。
加快过江通道建设。加快推进张靖皋、海太、启崇太等过江通道建设，加快苏通二通道、崇海大桥建设的前期工作，争取苏通二通道2024年开工建设，提升与上海、苏南快速连通水平。规划研究临永和沪崇启通道建设，更好打通跨江融合“任督二脉”。持续优化过江通道周边的高架道路、快速路、城市主干道等集疏运路网体系，提升通行效率。
二、高标准提升江海河港，打造联动发展新引擎
发挥比较优势，加快港口建设。加快通州湾港口建设，为先进制造业和长江口产业创新协同区、通州湾石化双循环基地建设提供强有力的配套支撑。加快三港池码头、小庙洪航道建设，推进网仓洪航道建设。合理集中布局集装箱、煤炭、铁矿石、商品汽车、LNG等专业化码头，通过航道和码头泊位建设，提升新出海口运输服务能力。
构建高等级内河航道网，助力江海联动。围绕通州湾新出海口集疏运体系，加快完成相关巷道整治提升工作，加快连接通海港区和通州湾港区的新江海河-通吕运河-东灶新河航道建设，助力江海联通。推进长江口北支航道条件改善，形成通江达海的内河航道网。
强化港口群协同联动，拓展货源航线。加强与长三角港口群，尤其是上海港的协同联动，探索与上海港在港口运营、货源组织、航线开辟等方面一体化运作。强化与省港集团、长江中上游及其主要支流各港口的联系，争取更多货源供给，助推航线拓展、航班加密，缩短货物的码头等待时间，降低物流成本。强化内河转运功能配套，提高水水联运、铁水联运比重。
三、高效率畅通内部微循环，打造安全有序好环境
完善快速路网体系。促进城市快速路与高速公路、干线公路有效衔接，实现内外交通顺畅转换，打造10-20-30市域交通圈（中心城区10分钟进入城市快速路或高速公路，20分钟通达通州、海门副城，30分钟通达通州湾副城）。加快构建起中心城区通达各县城、重点城镇链接高速公路的快速路网体系。
完善国省干线公路网络布局。实现空白薄弱区域全覆盖，加快推动通道型干线公路扩容改造，消除瓶颈路，打通断头路，提升公路网互联互通水平和通行效率，实现市、县、重点和特色镇、省级以上开发园区、4A以上景区、机场、港口和铁路枢纽等节点全覆盖。
完善城乡公共交通网。科学规划生活性集散交通、绿色慢行交通，优化快速、主干、次干、支路比例。开展城市微循环和支路网建设，以路网顺畅助推人流车流快速集散。深入实施公交优先，推动地铁、公交、慢行交通网络融合发展，逐步提升站点覆盖率，提高公共交通运营效率。建设安全舒适绿色慢行系统，在商业政务集中区、公交站点、医院、学校、景区等场所增加非机动车停放场地和充电设施，增强绿色出行便利性。